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新京报讯（记者 王庆滨）4月30日，海南航空控股股份有限公司（以下简称“海航控股”）发布2018年年度报告。报告显示，2018年海航控股实现营收677.64亿元，同比增长13.12%，亏损35.91亿元，同比下降208.08%，是2009年以来首度亏损。同时，海航控股2018年向海航集团拆借65.70亿元资金，截至2019年4月，海航集团以资产转让和现金方式还清。

2008年金融危机后，钢材、水泥、砖价格都很低。于是，老板就上了12万吨的项目，产能达到20万吨。等到了2011年后，国家经济复苏，（锰）价格起来了，一吨达到2万块钱，而成本只有九千多，老板在那个时候就吃到甜头了。另外，2008年时老板买了很多（锰矿石），后来在锰价上去后再卖出，听说是赚了10个亿。

报告披露，为解决上述对海航控股拆借债务，海航集团将海航航空技术股份有限公司60.78%股权和海南天羽飞行训练有限公司100.00%股权，转让给海航控股，作价38.34亿元，收购价款全额抵减上述欠款中的38.34亿元本金。另外，海航集团还以现金转账方式归还27.36亿元本金及1.59亿元利息。截至2019年4月30日，海航控股已全额收回上述资金拆借本金及相应利息。年报中，海航控股未提及自身将如何偿还银行贷款。

责任编辑：张申柯力传感信披不全存隐忧 为何趁上市大比例转让老股为上市之路执着近十年的柯力传感，或将迎来曙光。但信披不全、质量纠纷，以及股权频繁变动等垢病却不会因其上市成功而消失《投资者网》孙先锋“好事多磨”，从2011年接受上市辅导开始，谋划了近十年上市之路的宁波柯力传感科技有限公司（下称“柯力传感”），终于要迎来临门一脚的时刻。

尽管如此，考虑到2016-17年连续两年5000亿元左右的消耗，预计2018年可使用的结转结余规模会更少。根据以上分析，如果考虑1500亿左右的从中央稳定预算基金调入和从中央政府性基金预算、中央国有资本经营预算调入，再假设地方结转结余资金腰斩至2000亿左右，我们把这部分收入与地方专项债券一起加回到赤字规模当中，会发现2018年其与名义GDP的比重在4.5%左右，与2017年可比口径的比值4.7%下滑幅度将缩窄至0.2%。我们可以等财政部披露更多数据后再加以精细计算。

该行2018年年报提到，经过前期的积累和准备，无论从外部环境还是自身条件看，启动上市时机成熟，董事会于当年下半年审议通过了关于启动了A股IPO有关工作的议题，明确了上市时间表和申报基准日，在行内成立上市工作领导小组和上市办公室。从批复文件看，目前阻碍该行上市的最大障碍是单一非银行股东及其关联方的持股比例超过10%。