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记者注意到，2018年，华夏航空非主营业务构成中，其他收益为2.05亿元，占利润总额的69.56%，主要是航线补贴；营业外收入为6583万元，占利润总额的22.3%，主要是收到飞机供应商的机队支持款和政府补助，其中政府补助761.2万元。航空专家林智杰对于支线航空为什么不赚钱曾作过解释，林智杰提到，关键还是老百姓兜里没钱，市场需求跟不上。“原本省内支线的公里基准公布运价就高于干线，而运价放开后，票价水平差距更大了。比如我国最繁忙的商务干线北京-上海，基准运价是1.1元/公里，而著名的旅游支线昆明-西双版纳航线，基准运价是3.2元/公里，大约是北京-上海的3倍。”

正规P2P的核心在于较高的风险管理水平和充分的信息透明度。2016年以来，虽然P2P行业逐步整改，然而整改路径仍不清晰，深层次问题仍未解决，目前我国P2P行业仍面临五大矛盾。一是征信系统VS风控能力，征信体系仍未打通，难以有效提高风控能力。二是担保体系VS风控能力，在风控能力短期难以显著提高的背景下，没有合适的第三方担保机构，协助提高风险管理水平。三是银行存管能力VS行业透明度，P2P存管对银行资质要求较高，部分银行难以满足，从而出现“存而不管”“部分存管”等问题，存管效果大打折扣。四是资金池清理VS存量债权处理方式有限，一方面监管禁止资金池业务，然而另一方面存量业务清理机制不明确，平台短期难以摆脱资金池模式。五是监管要求VS监管落实，P2P无统一机构管理，部分地区监管力度偏松偏软、区域差异较大。

创业板借壳解禁是深化存量改革和助力经济高质量发展的必然要求，应当中性看待。全然依赖制度禁令实现投资者利益保护和市场定价机制稳定的资本市场，永远不能走向成熟。真正抑制炒风的根本之策就是让重组上市常态化，通过市场化改革平衡壳资源的供求关系，不可盲目因噎废食。

2017年12月，P2P网贷风险专项整治工作领导小组下发《关于做好P2P网络借贷风险专项整治整改验收工作的通知》，P2P行业开启“备案元年”，然而备案过程中各地监管松紧不一，备案进程拖延，2018年8月领导小组再度下发《关于开展P2P网络借贷机构合规检查工作的通知》，同时列出108条合规检查清单，要求在12月底前完成合规检查，后续须经过一段时间的运行检验后，方可按要求申请备案。

但是，随着供给侧结构性改革的深化、上市公司存量改革的推进及科创板注册制的试行，面对新的市场需求和环境改变，不可一味地固步自封、因噎废食。重组上市作为资本市场的工具之一，应辩证地认识和发挥其市场功能，在理性的秩序规范下优化重组上市制度体系，特别是允许战略新兴行业及高新企业通过重组上市方式进入创业板，进而提升资本市场的韧性和活力。

值得关注的是，自2017年9月以来，一线城市中二手住宅价格增速出现大幅下降，二线城市价格增速也有所下降，但下降幅度小于一线城市。与一二线城市相反，三线城市住宅价格出现了上涨。造成这种分化的直接原因就是本轮调控中因城施策的短期临时性政策。本轮调控中，一二线城市尤其一线城市的调控力度远大于三四线城市，部分三四线城市还没有出台限购限贷政策。在这样的背景下，导致部分资金溢出到三四线城市。另外，棚户区改造及其货币化还起到了“踩油门”的作用，进一步刺激了三四线城市的房地产需求。虽然棚户区改造是全国范围实行的民生工程，但其城市分布并不均匀，主要以三四线城市为主，三四线城市占比高达87%。并且，2015年后棚户区改造安置方式由传统的实物安置转向货币化安置。货币化安置，本质上是以定向货币宽松的方式助力商品房去库存。在棚户区改造及其货币化带动下，也进一步推动了三四线城市的住房销售需求。